This may be a pivotal week for the future of air transportation between Venezuela and the United States.

The arrival in Caracas of the authorities of the Federal Aviation Administration (FAA,) scheduled for Sunday, to meet with their Venezuelan counterparts of the National Civil Aviation Institute (Inac) could mean the end of a conflict that escalated last February 23rd, when Venezuela announced restriction of US flights from March 1st.

While the restriction was postponed to March 30th, Inac has taken a firm position by arguing "principles of equality, reciprocity and fair opportunities that should prevail in both nations and are contained in the bilateral convention."

As stated by Minister of Infrastructure Ramón Carrizález last Friday, non-implementation of the measure will depend on the outcome of the meetings expected to start Monday.

Requests
FAA had told the Venezuelan Government about the need to pass a civil aviation law to grant Category 1 unto Venezuela, downgraded to Category 2 on November 2nd, 1995.

In 2005, the National Assembly (AN) endorsed the civil aeronautic law including the organization of the National Civil Aeronautic Institute.

Another criticism made by the United States was related to obsolete aviation equipment to control and direct air traffic.

Accordingly, the Venezuelan Government spent USD 146 million to improve the situation. In 2005, the International Civil Aviation Organization (ICAO) certified 89 percent of Venezuelan compliance with safety.

A third, unfavorable point, according to FAA, was small investment to streamline aircraft.

Ten years after this move, Venezuelan companies have made changes in their fleet, which changes have been approved for other destinations, such as Europe. Also, the major domestic terminal -Maiquetía international airport- was overhauled.

Despite improvements in regulations and infrastructure, as required by US air authorities, Venezuela's category has not been upgraded.

CERTIFICACION / EEUU y Venezuela intentarán no llegar a medidas extremas
Tras solución a disputa aeronáutica
 
Se espera que hoy comiencen los encuentros entre la FAA y el INAC
(Foto Archivo)
 
 
 
 
Artículos relacionados
 
- Los puntos en conflicto y las decisiones tomadas
 
 
 
Suspensión de vuelos de aerolíneas de EEUU dependen de las reuniones

ERNESTO TOVAR

EL UNIVERSAL

Se inicia una semana que puede ser crucial para el futuro el transporte aeronáutico entre Venezuela y Estados Unidos.
El arribo a Caracas de las autoridades de la Administración Federal de Aviación Civil (FAA, por sus siglas en inglés), esperada para ayer, para reunirse con sus similares venezolanos del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), podría significar la resolución del conflicto recrudecido desde el 23 de febrero pasado, cuando Venezuela anunció que restringiría los vuelos de bandera estadounidense a Venezuela, desde el 1 de marzo.

Aunque esta restricción fue postergada hasta el 30 de marzo, la posición del INAC ha sido firme, alegando "principios de igualdad, reciprocidad y justas oportunidades que deben existir entre ambas naciones, y que están plasmados en el Convenio Bilateral Venezuela-Estados Unidos".

Incluso el propio ministro de Infraestructura, Ramón Carrizález, aseguró que el viernes que la no aplicación de la medida dependerá del resultado de las reuniones que se prevén se inicien hoy.

Exigencias

La FAA había informado al Gobierno venezolano que era necesario que se aprobara una Ley de Aviación Civil para que se considerara otorgar la categoría 1 a Venezuela _degradada a la categoría 2 desde el 2 de noviembre de 1995.

En 2005 la Asamblea Nacional aprobó la Ley de Aeronáutica Civil, que contempla la creación del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil.

Otra de las críticas hechas a Venezuela desde Estados Unidos se sustentaba en la obsolescencia de los equipos de aviación con los que se contaba para controlar y dirigir el tráfico del mercado aéreo.

En respuesta a esto, el Gobierno venezolano realizó una inversión de 146 millones de dólares para mejorar esta situación. Incluso la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) certificó durante 2005 que Venezuela tiene 89% de cumplimiento en materia de seguridad.

Un tercer punto desfavorable para Venezuela, según el criterio de la FAA, consistía en la poca inversión que para 1995 se había hecho en materia de modernización de aeronaves.

Diez años después de haberse aplicado la medida, las empresas venezolanas han hecho cambios en su flota, los cuales han sido aprobados para realizar vuelos a otros destinos como Europa. También se ha modernizado la principal terminal aérea del país, en el aeropuerto internacional Simón Bolívar, en Maiquetía.

A pesar de que Venezuela habría emprendido las mejoras legislativas y de infraestructura requeridas por las autoridades aeronáuticas norteamericanas, la mejora en la categorización no se produjo.

Por ello desde 1995 las aerolíneas venezolanas que operaban rutas a territorio norteamericano se han visto obligadas a volar con aviones y tripulación de EEUU.